Beschreibung
Entwicklung und Ziel
Nucleon4 stammt direkt von den weltweit ersten Reflexkonstruktionen ab – Traper, Action und ReAction. Diese Herkunft wurde über zahlreiche Nucleonmodelle fortgesetzt bis zu dem neuesten Modell der vierten Generation.
Wir haben uns darauf konzentriert, die legendäre Stabilität des Nucleon WRC mit der Agilität und dem angenehmen Handling des NucleonXX zu kombinieren. Hinzugefügt haben wir die kompromisslose Ausgeglichenheit des ReportAir. Darüber hinaus haben wir die Geschwindigkeit und die Lastkapazität erhöht und Nucleon leichter als all seine Vorgänger gemacht.
Nucleon 4 wurde für Freizeitpiloten entwickelt, welche bereits über eine solide Erfahrung im Umgang mit Reflexschirmen verfügen und mit deren speziellen Eigenschaften vertraut sind. Eine hiervon ist die einzigartige Stabilität in Turbulenzen. Die außergewöhnliche Sicherheit des Reflexprofils erfordert nur eins: beschleunigen – was bedeutet, dass die Trimmer geöffnet und die Steuergriffe losgelassen werden müssen. Optional kann der Beschleuniger bei jeder Trimmerstellung betätigt werden.
Ein sehr einfacher Start, komfortables Steuern und ein angenehmes flairen beim Landen sind typisch für unserer Konstruktionen, wurden beim Nucleon4 jedoch nochmals verbessert.
Nucleon4 eignet sich für eine Vielzahl an Piloten, vom Freizeitpiloten, zum cross-country-Flieger bis hin zu angehenden Teilnehmern von klassischen Motorschirm-Wettbewerben.
Die Konstruktion
Im Nucleon4 kommt ein neues aerodynamisches Profil zum Einsatz. Der Aufbau verfügt u.a. über die Flexi Edge Technologie (FET), welche die Aerodynamik deutlich verbessert und für eine steife Eintrittskante sorgt. Zusätzlich kommt LE2R – unsere doppelte Verstärkung zwischen den Zellen – zum Einsatz. Innere Versteifungen und weitere Verbesserungen in Verbindung mit der speziellen Form der Eintrittskante (Shark Nose) sorgen dafür, dass der Kappeninnendruck über das gesamte Geschwindigkeitsspektrum beibehalten wird.
Verbesserte Tragegurte machen deren Benutzung intuitiv und erlauben die Benutzung des Beschleunigers in jeder Trimmerstellung während Richtungsänderungen komfortabel über das 2D/TST-System erfolgen und das Drehmoment über das automatische TEA-System ausgeglichen/kompensiert wird.
Die mit Bedacht gewählte Progression des alternativen 2D-Steuerung erlaubt das zuverlässige, sicherer und mühelose Steuern des Schirms, was bei höheren Geschwindigkeiten besonders wichtig ist.
Nucleon4 verfügt über kein Power Attack System und es ist auch nicht nachrüstbar.
| Bezeichnung /Größe | Nucleon418 | Nucleon420 | Nucleon422 | Nucleon424 | Nucleon426 | Nucleon428 | |||
| Zertifikat | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | |||
| Zellen | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | |||
| Fläche (m²) | 18,00 | 20,00 | 22,00 | 24,00 | 26,00 | 28,00 | |||
| Fläche projiziert (m²) | 15,29 | 16,99 | 18,68 | 20,38 | 22,08 | 23,78 | |||
| Spannweite ausgelegt | 10,04 | 10,58 | 11,10 | 11,59 | 12,07 | 12,52 | |||
| Spannweite projiziert | 7,93 | 8,36 | 8,77 | 9,15 | 9,53 | 9,89 | |||
| Streckung ausgel./projizi. | 5,60 / 4,11 | ||||||||
| Geschwindigkeit (km/h) | min 28; trim 42-53; max 67 (+/-3) | ||||||||
| Max. Profiltiefe (mm) | 2210 | 2330 | 2443 | 2552 | 2656 | 2756 | |||
| Max. Profilhöhe (mm) | 525 | 581 | 610 | 637 | 663 | 688 | |||
| Leinenlänge (inkl. Tragegurt) (m) | 6,02 | 6,35 | 6,66 | 6,96 | 7,24 | 7,52 | |||
| Gesamtleinenlänge (m) | 272,90 | 288,30 | 302,95 | 316,95 | 330,37 | 343,29 | |||
| Startgewicht (kg), DGAC | 70-100** | 80-110** | 90-120** | 100-130** | 105-140** | 115-150** | |||
| Maximales Startgewicht für Erfahrene*** | 110*** | 125*** | 135*** | 150*** | 160*** | 175*** | |||
| Schirmgewicht (kg) | – | 5,13 | 5,51 | 5,82 | – | 6,63 | |||
| Leinen | Edelrid A-8000U: 050; 090 / Technora: 090; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350 | ||||||||
| Tuch | Porcher Classic 38 g/m², Dominico tex 34 g/m², Porcher Sport Hard 40 g/m², SR Scrim, SR Laminate 180 g/m² | ||||||||
* Die Geschwindigkeitsangaben beziehen sich auf den Nucleon4 – 22 bei einem mittleren Startgewicht. Diese Geschwindigkeiten können um +/- 3 km/h variieren – in Abhängigkeit von Schirmgröße, Startgewicht und weiteren Faktoren wie Luftdruck und Temperatur.
** Die Schirmgröße sollte so gewählt werden, dass du dich im mittleren Gewichtsbereiches befindest. Ein geringeres Startgewicht kann in Betracht gezogen werden bei Fußstarts, beim Fliegen in ruhigen Bedingungen oder zum ökonomischeren Fliegen. Erfahrenere Piloten, die höhere Geschwindigkeiten erreichen wollen, dynamischer fliegen und bei anspruchsvolleren Bedingungen unterwegs sein möchten, sollten darüber nachdenken im oberen Gewichtsbereich zu fliegen.
*** Beachte – Ein Überladen des Schirms kann zu deutlichen Änderungen seines Flugverhaltens führen. Je größer die Anhängelast, desto höhere Anforderungen bestehen an den Piloten und desto aufmerksamer muss er sein.